Κυριακή, 19 Νοεμβρίου 2017

Για την φονική πλημμύρα στην Μάνδρα Αττικής


Δελτίο Τύπου 19/11/2017

Ως Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος και Ρεματιάς Πεντέλης-Χαλανδρίου

Εκφράζουμε βαθύτατα τα συλλυπητήριά μας στις οικογένειες και στους συγγενείς των  συνανθρώπων μας, που πλήρωσαν την αδιαφορία τους κράτους, και των Δήμων.

Για να μην θρηνήσουμε ξανά άλλους νεκρούς  και σε άλλες περιοχές χρειάζονται άμεσα:

-Οριοθέτηση των ρεμάτων, με συνολικό σχεδιασμό και όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις, με ταυτόχρονη  δημιουργία φορέων διαχείρισής τους.

-Να μελετάται, ποια είναι η δυνατότητα του κάθε ρέματος για την υποδοχή όμβριων και μόνο τότε και στο ποσοστό που υποδεικνύεται, από τις μελέτες, να κατευθύνονται σε αυτά.

-Οι  αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις να βασίζονται σε εμπεριστατωμένες μελέτες και να λαμβάνουν υπόψη τους την κλιματική αλλαγή και τις νέες συνθήκες που δημιουργεί.

-Να γίνεται συνεχής έλεγχος των ρεμάτων και έγκαιροι καθαρισμοί τους από φερτά υλικά.

-Να ανασταλούν οι δρομολογημένοι εγκιβωτισμοί από την Περιφέρεια και τους Δήμους π.χ. Μεγάλο Ρέμα Ραφήνας, Ρέμα Πικροδάφνης κ.λ.π. για επανεξέταση της αποτελεσματικότητας τους.

Τέλος ως σύλλογος πιστεύουμε, ότι σήμερα  χρειάζονται περισσότερο από ποτέ, ανοιχτά ρέματα και πράσινες διαδρομές.

Το Δ.Σ. του Συλλόγου


Τρίτη, 14 Νοεμβρίου 2017




Αγαπητά  μέλη,

Σας ενημερώνουμε ότι την Τρίτη 14/11/2017 και ώρα 19.30 στο υπόγειο της οδού Παπάγου 7 θα πραγματοποιηθεί το μηνιαίο-τακτικό Δ.Σ. του Συλλόγου μας, με ΘΕΜΑΤΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ :

1.   Ενημέρωση από τον Π. Τερζάκη για τη Ρεματιά του Αγίου Σύλλα και συζήτηση-απόφαση του θέματος επί της εισηγήσεώς του.

2. Προγραμματισμένες δράσεις του Συλλόγου (εκδρομή στην Αγία Μαρίνα Αυλώνα στις 19/11/2017).

3. Ενημέρωση της συνάντησης 4 Συλλόγων: Παραδείσου -Πολυδρόσου -Ν.Αμαρουσίου και Ρεματιάς που έγινε  στο Μαρούσι την Πέμπτη 9/11/2017 (ώρα 10.00 πμ) για την  κυκλοφοριακή μελέτη και στην οποία παραβρέθηκαν η Πρόεδρος Κέλλυ Δάνου και ο Αναπληρωτής Γ.Γ. Παναγιώτης Πάντος.

4.   Συζήτηση για το γηροκομείο RELAX.            

5. Συζήτηση και προετοιμασία (απολογισμός πεπραγμένων, προγραμματισμός έτους 2017-2018,  οικονομικός απολογισμός 2016-17 και προϋπολογισμός Ο.Ε. 2017/18) για την Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση που θα γίνει  τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου 2017 (ως πρώτη ημερομηνία  η 27/11/2017).
6.  'Αλλα θέματα. 


Η Πρόεδρος                              Η Γ.Γραμματέας      
Κέλλυ Δάνου                             Μαρίνα Σμαραγδή


Σάββατο, 4 Νοεμβρίου 2017



Αγαπητά μέλη,

Στις 31/10/2017  ο Σύλλογος μας πραγματοποίησε, μετά από αίτημά του,   συνάντηση  με τον Αντιδήμαρχο Περιβάλλοντος Βριλησσίων κ. Α. Μαυραγάνη.

Ο Αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος Βριλησσίων κ. Α. Μαυραγάνης ξεκίνησε την συζήτησή με τη φράση ''το περιβάλλον δεν έχει σύνορα'' . Κατόπιν μας ενημέρωσε ότι τα Βριλήσσια  είναι ο μοναδικός Δήμος που ασχολήθηκε με τα ''βιοαπόβλητα'' δηλ. τα οργανικά οικιακά υπολείμματα και ότι σε ενάμιση χρόνο έχουν μοιραστεί πάνω από 200 ανοιχτούς κάδους σε όλη την πόλη.

Τα κλαδέματα γίνονται κομπόστ ,το οποίο πρόκειται  θέλουν να βγει στην αγορά, ώστε να ανταγωνιστεί  με τα υπάρχοντα .

Ο Σύλλογος ζήτησε την   άμεση στήριξη των πρανών του Ρέματος ,στα σημεία με εμφανή υποσκαφή που μπορεί να γίνουν επικίνδυνα.

Επισήμανε ότι πρέπει να υλοποιηθεί άμεσα  η πρόβλεψη του ΠΔ/95 για τη  συνολική διαχείριση του Ρέματος, δηλ. ενιαίο σχεδιασμό,  συνεργασία των όμορων Δήμων και ουσιαστική συμβολή της περιφέρειας μέσω της δημιουργίας  του φορέα διαχείρισης.

Ζητήσαμε τη συνεχή εποπτεία του Δήμου, για την τήρηση των προβλεπομένων του ΠΔ , από το αναψυκτήριο που βρίσκεται στην παραρεμάτια περιοχή των Βριλησσίων, καθώς και  να υπάρχει συνεχής  συνεργασία και αλληλοενημέρωση για τα προβλήματα που άπτονται του Περιβάλλοντος και της  προστασίας της Ρεματιάς.

Στη συνάντηση   παρευρέθηκαν η πρόεδρος του συλλόγου Προστασίας Περιβάλλοντος και Ρεματιάς Πεντέλης-Χαλανδρίου  κ. Κέλλυ Δάνου , η ταμίας του συλλόγου κ. Ρούλα Καϊμάκη και οι Πρόεδροι των συλλόγων Νέο Μαρούσι και Πολυδρόσου κ. Δημήτρης Σταμέλος και Παναγιώτης Πάντος (ο οποίος έχει και την ιδιότητα του Αν. Γραμματέα του συλλόγου Προστασίας Περιβάλλοντος και Ρεματιάς) αντίστοιχα, μετά από δική μας πρόσκληση για διάχυση της πληροφόρησης και συντονισμό ενεργειών σε θέματα που άπτονται κοινών καταστατικών σκοπών.

Κέλλυ Δάνου
Πρόεδρος του Συλλόγου Προστασίας Περιβάλλοντος και Ρεματιάς Πεντέλης-Χαλανδρίου



Τρίτη, 31 Οκτωβρίου 2017


Εργολαβίες εκατομμυρίων και «γύρω-γύρω όλοι» στο προάστιο


Απορρίπτουμε την μελέτη γιατί:

1. Μετατρέπει τα Βριλήσσια σε κλειστή πόλη

- Οδηγεί την κυκλοφορία στην κορεσμένη και χωρίς δυνατότητα αστυνόμευσης Λ. Πεντέλης.
- Μειώνει τις εισόδους στο προάστιο, προκαλώντας συμφόρηση στα φανάρια των ελάχιστων διασταυρώσεων που θα απομείνουν.

2. Τα Βριλήσσια δεν είναι Ψυχικό
- Τα Βριλήσσια διασχίζονται από την Λ. Πεντέλης.
- Τα Βριλήσσια έχουν αγορά.
- Πάνω από 6000 άτομα δουλεύουν εδώ, χιλιάδες άλλοι κατοικούν στα Βριλήσσια και δουλεύουν αλλού.
- Εκατοντάδες επιχειρήσεις κινδυνεύουν να κλείσουν.

3. Μετατρέπει τα Βριλήσσια σε λαβύρινθο
-Αλλάζει ολοκληρωτικά τη φυσιογνωμία της πόλης, η οποία σήμερα λειτουργεί καλά!
- Όλες οι κινήσεις ΕΝΤΟΣ του προαστίου γίνονται δαιδαλώδεις.
-Αυξάνεται ο χρόνος μετακίνησης μέσα στο προάστιο.
-Αυξάνεται ο κίνδυνος ατυχημάτων. Οι ελιγμοί, η αύξηση των διασταυρώσεων, η συνεχής εναλλαγή κίνησης και οι αντιδρομήσεις, αποπροσανατολίζουν τους οδηγούς.

4. Δημιουργεί πολίτες δυο κατηγοριών
Αυτούς που θα μένουν σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και τους «άλλους», που απλώς θα υποστούν τις συνέπειες.

5. Οδηγεί τον δήμο σε χρεοκοπία (αν δεν πρόκειται για μια ανέξοδη εξαγγελία) 
Προβλέπεται μια φαραωνική κατασκευή 20 χιλιομέτρων ήπιων δρόμων και 7,5 χιλιομέτρων ποδηλατόδρομων, διαμορφώσεις σε όλες τις διασταυρώσεις των βασικών οδών και εφαρμογή συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης χωρίς να δίνεται καμία αναφορά ή εκτίμηση του κόστους όλων αυτών.

Το δημοτικό συμβούλιο οφείλει να επιστρέψει τη «μελέτη» στον αποστολέα της. Η τοπική κοινότητα να διαβουλευθεί συντεταγμένα, δημοκρατικά, χωρίς αιφνιδιασμούς, για να αποσαφηνιστεί για τι πράγμα μιλάμε. Η υπόθεση είναι πολύ σοβαρή και οι συνέπειές της για το προάστιο τεράστιες, για να αφήσουμε τα πράγματα να διευθετηθούν με τη συνηθισμένη προχειρότητα... 



Δράση για μια Άλλη Πόλη: ΚΡΙΤΙΚΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Η δημοτική αρχή παρουσίασε την περασμένη εβδομάδα την επί χρόνια κυοφορούμενηκυκλοφοριακή μελέτη, στην ολοκλήρωση της οποίας η ίδια προσέβλεπε και παρέπεμπε για την επίλυση όλων των ζητημάτων που αφορούσαν στο κυκλοφοριακό των Βριλησσίων. [1] Αντί όμως λύσεων επί διαπιστωμένων προβλημάτων, παρουσιάστηκε τελικά στους ανύποπτους δημότες ένα φαραωνικό σχέδιο που επιχειρεί να αλλάξει ολοκληρωτικά την πόλη, η οποία μάλιστα λειτουργεί καλά (!), με οδηγό ένα δήθεν «ρεαλιστικό όραμα» που δήθεν διαμόρφωσαν οι πολίτες αναζητώντας απάντηση στο ερώτημα «σε τι είδους πόλη θέλουμε να ζήσουμε και με ποιον τρόπο θα ξεχωρίζει η πόλη μας από τις υπόλοιπες»(!) Η λύση συμπυκνώθηκε επιστημονικά σε δυο στόχους: «Όχι στη διαμπερή κίνηση... ΝΑΙ στην ήσυχη γειτονιά...» 


Πόσο κοινό είναι το «όραμα» που επικαλείται η δημοτική αρχή;

Η αλήθεια είναι
 ότι η συντριπτική πλειοψηφία των κατοίκων όχι μόνον δεν έχει ιδέα περί του σχεδίου, (οι 5 διαβουλεύσεις ανά πολεοδομική ενότητα γνώρισαν παταγώδη αποτυχία), αλλά κυρίωςδεν έχει ιδέα για τις συνέπειές του. (Φοβούμαστε μάλιστα, ότι ούτε οι δημοτικές παρατάξεις έχουν αντιληφθεί περί τίνος πρόκειται). Πέραν μιας ανάρτησης στην ιστοσελίδα του δήμου, την οποία βέβαια δεν παρακολουθούν οι πάντες, το θέμα δεν έγινε γνωστό. Σε ότι δε αφορά τα ερωτηματολόγια, (τα οποία είχαν ελάχιστη αξιοπιστία, αφού κάθε λογικός άνθρωπος θα έδινε τις ίδιες απαντήσεις), μόλις 320 συμπληρώθηκαν.

Η αλήθεια είναι ότι απέχουμε πολύ από την προ κρίσης περίοδο, όταν το κυκλοφοριακό απασχολούσε πιο έντονα την τοπική κοινωνία. Με τη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης και τον περιορισμό των μετακινήσεων, τα Βριλήσσια, (συγκρινόμενα με άλλους δήμους της πρωτεύουσας, όχι της Ολλανδίας), δεν έχουν σήμερα σοβαρό πρόβλημα κυκλοφοριακού. Έχουν πρόβλημα συνεννόησης. 

Η αλήθεια είναι ότι με πρόσχημα τα υπαρκτά προβλήματα ορισμένων δρόμων, (π.χ. για να μονοδρομηθεί η Μ. Μπότσαρη), μεθοδεύεται ο αιφνιδιασμός της τοπικής κοινότητας για να υιοθετηθεί ένα πρωτοφανές για τα ελληνικά δεδομένα δαπανηρό «όραμα», που δεν σχετίζεται με τις πραγματικές ανάγκες του προαστίου.

Η αλήθεια είναι ότι μόνο «ρεαλιστικό» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα σχέδιο που απαιτεί τεράστιους πόρους, οι οποίοι ούτε ομολογούνται, ούτε έχουν προϋπολογιστεί, (γιατί τότε θα δημιουργούνταν αντιδράσεις), ούτε μπορεί να βρεθούν. Αλλά ακόμη κι υπήρχαν κάποια εκατομμύρια ευρώ, το πώς θα διατεθούν θα έπρεπε να εξεταστεί συγκριτικά με άλλες εναλλακτικές για το προάστιο.

Η αλήθεια είναι ότι οι προσχηματικές «διαβουλεύσεις» [2] δεν έχουν νόημα, ούτε φέρνουν αποτέλεσμα. Πρώτα κανείς συζητάει και αποφασίζει τι θέλει, και μετά απευθύνεται στους ειδικούς. Όταν μάλιστα πρόκειται για ένα έργο που επηρεάζει δραματικά τη λειτουργία της πόλης, δεν χωράνε μισές κουβέντες και μεθοδεύσεις.


Ο γείτονας εχθρός 

Το «σενάριο» που τέθηκε από τον δήμαρχο Βριλησσίων στους μελετητές ήταν α) η αποτροπή των διαμπερών κινήσεων μέσα από τους τοπικούς δρόμους και β) η ισοκατανομή των κυκλοφοριακών φορτίων μεταξύ των οδών στο τοπικό δίκτυο. 

Πρόκειται για την εφαρμογή ενός μοντέλου Φιλοθέης - Ψυχικού που αποτρέπει τη διέλευση «ξένων» οχημάτων, εξαναγκάζοντας τους οδηγούς να κινηθούν προς το λεγόμενο περιφερειακό τετράγωνο των Βριλησσίων, τους άξονες της Λ. Πεντέλης, της Λ. Αναπαύσεως, της Λ. Ηρακλείτου και τον παράδρομο της Αττικής οδού. Έτσι, οι είσοδοι - έξοδοι διάσχισης του προαστίου ακυρώνονται, με μονοδρομήσεις, αντιδρομήσεις και «συχνή εναλλαγή της κίνησης», ώστε να δημιουργείται αντικίνητρο στους οδηγούς να τις επιλέξουν και να προτιμούν τη Λ. Πεντέλης, τον παράδρομο της Αττικής Οδού και τη Λ. Αναπαύσεως.

Παράλληλα, για να μην μετατοπιστεί η κυκλοφορία σε άλλες οδούς, όλες οι κινήσεις ΕΝΤΟΣ του προαστίου μετατρέπονται σε δαιδαλώδεις και ΟΛΟΙ οι τοπικοί δρόμοι σε ήπιας κυκλοφορίας, τόσο για τους «ξένους», όσο και για τους κατοίκους, αυξάνοντας τους χρόνους μετακίνησης αλλά και τον αριθμό των διασταυρώσεων μέσα στο προάστιο. Μπορεί να φανταστεί κανείς τι θα συμβεί μετά την εφαρμογή αυτών των ρυθμίσεων στις εισόδους – εξόδους του προαστίου, όπου η αναμονή στα φανάρια της Λ. Πεντέλης θα ακυρώσει ολοκληρωτικά τη λειτουργία της.


Είναι περιφερειακός άξονας η Λ. Πεντέλης; 

Αξεπέραστο πρόβλημα του προτεινόμενου σεναρίου είναι ότι αντιμετωπίζει τη Λ. Πεντέλης ως τμήμα του περιφερειακού δακτυλίου, όταν όλοι γνωρίζουμε ότι ο γραμμικός άξονας της Λ. Πεντέλης είναι στο κέντρο της πόλης και της τοπικής αγοράς, εξ’ ου και το τεράστιο πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης.

Εδώ υπάρχουν ζητήματα που οι μελετητές αποφεύγουν, προφανώς για να μην εκθέσουν τους πελάτες τους: Πρώτον, η σημερινή διοίκηση κατάργησε τη δημοτική αστυνομία. [3] Με τα σημερινά δεδομένα ο έλεγχος της παράνομης στάθμευσης, προϋπόθεση εφαρμογής του σεναρίου, είναι προβληματικός. Δεύτερον, ο δήμος Βριλησσίων δεν διαθέτει δημοτική συγκοινωνία, ούτε θέσεις στάθμευσης στο κέντρο. Τρίτον, η Λ. Πεντέλης δεν είναι δρόμος των Βριλησσίων, αλλά ο μοναδικός άξονας που εξυπηρετεί γειτονικούς δήμους, το Σισμανόγλειο και όλα τα νοσοκομεία της ευρύτερης περιοχής! Προφανώς, όταν ένας δήμος σχεδιάζει τη δική του «βιώσιμη ανάπτυξη», δεν δικαιούται να κάνει αβίωτη την καθημερινότητα των γειτόνων του. Τέταρτον, οι χρήσεις επί της Λ. Πεντέλης προβλέπονται από τα Πολεοδομικά Σχέδια των δήμων. Το υπό αναθεώρηση Γ.Π.Σ. των Βριλησσίων που ρυθμίζει τις χρήσεις, εκκρεμεί μια δεκαετία. Είναι υποκριτικό να εστιάζει κανείς στην παράνομη στάθμευση επί της Πεντέλης, όταν ο ίδιος χορηγεί άδειες σε επιχειρήσεις π.χ. που βασίζονται στην πώληση καφέ σε διερχόμενους οδηγούς!


Τι σημαίνει «ισοκατανομή των κυκλοφοριακών φορτίων»; 

Όλες οι πόλεις έχουν κάποιους δρόμους που δέχονται μεγαλύτερη επιβάρυνση συγκριτικά με άλλους. Σε όλες τις πόλεις υπάρχουν κατοικίες μπροστά σε πλατείες και άλλες σε χώρους που παράγεται θόρυβος. Ουδείς διανοήθηκε να «ισοκατανείμει» αυτές τις «διαφορές». Η λογική τα ανακατεύουμε όλα δεν είναι δημοκρατική, είναι απλά παράλογη. Δεν μπορεί να υπάρξουν όμοια κυκλοφοριακά φορτία σε δρόμους με διαφορετικές δραστηριότητες. Διαφορετική η λειτουργία ενός πάρκου και ενός σχολείου, διαφορετική και των γύρω δρόμων τους. Δημοκρατία είναι να αναλαμβάνουν όλοι ένα τμήμα από το βάρος της λειτουργίας της πόλης, δεν είναι η κατασκευή μιας νησίδας μπροστά στο σπίτι ΜΟΥ, με αντίτιμο το χάος γύρω από αυτό, ούτε η τιμωρία του «ξένου» που διασχίζει το προάστιό ΜΟΥ. Αν έκαναν και οι όμοροι δήμοι το ίδιο;


Πονάει δόντι, κόβει κεφάλι

Η αλήθεια είναι
 ότι με τις ρυθμίσεις αποτρέπεται (δεν αποκλείεται) η διαμπερής κίνηση και δημιουργείται μία σχιζοφρενική κυκλοφορία για τους ίδιους τους κατοίκους, (η οδός Σαλαμίνος π.χ. αντιδρομείται 4 φορές!), που αυξάνει τη φθορά των ελαστικών (συνεχείς στροφές, επιταχύνσεις, φρεναρίσματα) και την κατανάλωση βενζίνης, διαχέοντας τη μόλυνση και την όχληση σε όλο το προάστιο. Αλήθεια είναι επίσης, ότι οι πολλοί ελιγμοί, η αύξηση των διασταυρώσεων και οι αντιδρομήσεις, θα δημιουργήσουν αποπροσανατολισμό των οδηγών και αύξηση του κινδύνου ατυχημάτων. Η αλήθεια είναι ότι η κατάργηση όλων των δρόμων διπλής κυκλοφορίας αυξάνει τη διανυόμενη απόσταση.

Η αλήθεια είναι ότι κεντρικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού είναι η διαμόρφωση κάποιων κύριων διαδρομών, τις οποίες όμως πρέπει κανείς να ακολουθεί πιστά και προγραμματισμένα, χωρίς ευελιξία, όπως σήμερα. Εάν κάνει λάθος, κάηκε, πρέπει να επαναλάβει εξ αρχής τον λαβύρινθο. [4]

Η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν γειτονιές που το βράδυ οι δρόμοι γεμίζουν από παρκαρισμένα οχήματα. Μέχρι πριν λίγα χρόνια, το 50% των κατοίκων είχε 2 αυτοκίνητα στην κατοχή του. (στοιχεία της μελέτης) Πού θα πάνε όλα αυτά;

Η αλήθεια είναι ότι το ποσοστό των διερχόμενων οδηγών από το προάστιο είναι πολύ μικρό σε σχέση με τους δημότες που μετακινούνται από και προς το προάστιο για δουλειά ή με τους κατοίκους άλλων δήμων που έρχονται στα Βριλήσσια για δουλειά, αγορές, γιατρούς, τράπεζες κλπ.

Η αλήθεια είναι ότι θα υπάρξουν τμήματα γειτονιών που θα ευνοηθούν, και άλλα που θα επιβαρυνθούν, με αποτέλεσμα να τροφοδοτηθούν άγονες ατομιστικές αντιπαραθέσεις, αντί να αναζητηθεί το ωφέλιμο για το προάστιο, το οποίο στο μέλλον δεν θα νοείται πλέον ως προάστιο, αλλά ως ένα σύνολο δρόμων περιορισμένης κίνησης. Τα Βριλήσσια δεν έχουν πρόβλημα δρόμων,έχουν έλλειψη πεζοδρομίων. Αυτό καθιστά την πόλη αδιάβατη.


Υπάρχει και αγορά στα Βριλήσσια! 

Το να ξυπνάει κάποιος ένα πρωί και να έχει αλλάξει ο κόσμος γύρω του επειδή μπροστά στο μαγαζί του μπήκε ένα «απαγορευτικό», μπορεί να μοιάζει δευτερεύον για κάποιους, για άλλους όμως ίσως αποδειχθεί καταστροφικό. Η αλήθεια είναι ότι τα Βριλήσσια δεν είναι περιοχή αμιγούς κατοικίας, όπως το Ψυχικό. Δεν μπορεί να γίνουν κλειστή πόλη. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ίδιας της μελέτης, πάνω από 6000 άτομα εργάζονται στο προάστιο. 

Διάφορες μικρές επιχειρήσεις, που στήριξαν τον προγραμματισμό (και τις δαπάνες τους) σε συγκεκριμένη εμπορική «θέση» θα βρεθούν προ εκπλήξεων. Και μπορεί το δημοτικό συμφέρον να υπερτερεί του ιδιωτικού, όμως οι αιφνιδιασμοί δεν δικαιολογούνται, θα έπρεπε να δίνεται χρόνος προσαρμογής. Δεν νοείται η μελέτη να αδιαφορεί για τη δυνατότητα πρόσβασης των κατοίκων στην αγορά. Εκατοντάδες επιχειρήσεις κινδυνεύουν να κλείσουν λόγω του «κλεισίματος» της πόλης. 

Από τη «φύση» του το σχέδιο «Φιλοθέη» εκτοπίζει την τοπική αγορά, με εξαίρεση τις κεντρικές πλατείες (Αναλήψεως και Ελευθερίας) οι οποίες επεκτείνονται περεταίρω υπέρ των επιχειρήσεων εστίασης. Είναι θέμα χρόνου και οι τελευταίες μονοκατοικίες της οδού Εθνικής Αντιστάσεως να μετατραπούν σε μπαρ.[5]


Σε ένα χρόνο; Με τι λεφτά; 

Σύμφωνα με τα προτεινόμενα, η εφαρμογή των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων ξεκινά άμεσα, «με την τοποθέτηση της ρυθμιστικής σήμανσης» και σε ένα χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί «οι διαμορφώσεις των οδών ήπιας κυκλοφορίας, η ανακατασκευή των πεζοδρομίων και οι διαμορφώσεις σε όλες τις διασταυρώσεις των βασικών συλλεκτήριων οδών, η διαμόρφωση των αξόνων κίνησης ποδηλάτων, η εφαρμογή συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης και η λειτουργία της δημοτικής συγκοινωνίας»! Πόσο πιστευτό μπορεί να γίνει αυτό; 

Ποιος μπορεί να πειστεί ότι θα υλοποιηθούν τέτοιας κλίμακς παρεμβάσεις μόλις σε ένα χρόνο, όταν ο δήμος χρειάστηκε δύο χρόνια για να αλλάξει 100 καρέκλες στο ΤΥΠΕΤ; Και πώς εξαγγέλλονται όλα αυτά, ΧΩΡΙΣ να συνοδεύονται από κοστολόγηση, προϋπολογισμό και από διαθέσιμα κονδύλια;Μήπως τελικά θα απομείνουν μόνον οι νέες πινακίδες ρύθμισης της κυκλοφορίας; Και αν αυτά υλοποιηθούν, ποιος θα πληρώσει την ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ;


Το ζουμί της υπόθεσης: Οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας

Η Μελέτη εξυπηρετεί δυο στόχους: Πρώτον
, του εκάστοτε μελετητή, που προσβλέπει να αναλάβει την εκπόνηση και των μελετών εφαρμογής, δεύτερον, της Δημοτικής Αρχής, που θα έχει ένα πλαίσιο για να εκτελεί έργα κατά βούληση, με το αιτιολογικό ότι αυτά «τα προβλέπει η μελέτη»! Γι’ αυτό και η Μελέτη είναι αναλυτική σε ότι αφορά το κυκλοφοριακό και καθόλου αναλυτική σε αυτό που αποτελεί το ζουμί της υπόθεσης: Τους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας. 

Ο καθένας θα ήθελε να βρίσκεται το σπίτι του σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας. Όμως οι δρόμοι σχεδιάζονται για κάποιο σκοπό και η μετατροπή τους σε «ήπιους» έχει συνέπειες για όσους δεν μένουν σε αυτούς. Αυξάνει την κυκλοφορία στους παρακείμενους δρόμους, συχνά μεταφέρει τους κάδους απορριμμάτων σε αυτούς κλπ. Η μετατροπή ενός και μόνο δρόμου σε «ήπιο», απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό και μελέτη των συνεπειών στους γύρω δρόμους. Γι’ αυτό υπάρχουν συγκεκριμένα κριτήρια που επιβάλουν τη μετατροπή ενός δρόμου σε «ήπιο», που αφορούν κυρίως ζητήματα οδικής ασφάλειας. Τι νόημα έχει να ηπιοποιούνται δρόμοι σε γειτονιές από τις οποίες περνά ένα αυτοκίνητο κάθε μία ώρα;

Η Μελέτη προβλέπει 24 δρόμους ήπιας κυκλοφορίας !!! Γιατί; Πληρούν όλοι αυτοί τα κριτήρια; Έχουν μετρηθεί οι ταχύτητες, έχουν καταμετρηθεί τα ατυχήματα; Έχουν εκτιμηθεί οι συνέπειες στους γύρω δρόμους; Έστω όμως ότι θέλουμε να μετατρέψουμε σε «ήπιους» ακόμη και δρόμους που δεν πληρούν αυστηρά τα κριτήρια. Μελέτησε κανείς τις κυκλοφοριακές συνέπειες; Μελέτησε τις συνέπειες στην αποκομιδή των σκουπιδιών; Μελέτησε κανείς πώς θα γίνεται η αποχέτευση των ομβρίων; Κι αν τα μελέτησε, τι είδους ήπιους δρόμους προτείνει; Ευθύγραμμους, οφιοειδείς, με πεζοδρόμια, με παρτέρια; ΠΩΣ; Κι αν στην περίπτωση των Βριλησσίων επιλεγούν π.χ. ευθύγραμμοι ήπιοι δρόμοι με πεζοδρόμιο, μας δόθηκε ένα ενδεικτικό έστω κόστος; Κι αν η μελέτη «βλέπει» παρτέρια, τότε πώς ο δρόμος θα παίρνει νερό και ποιος θα τα ποτίζει; Θα περνάει η υδροφόρα του δήμου; Και καλά το κόστος για να μετατρέψουμε ένα δρόμο σε «ήπιο» δεν είναι μεγάλο, αλλά για 24;

24 δρόμοι, χωρίς καμία αναφορά στο κόστος κατασκευής τους; Αν η μελέτη είχε απαντήσει σε όλα αυτά, θα αντιμετώπιζε ενδεχομένως κριτική. Αλλά επ’ αυτού κριτική δεν υπάρχει, γιατί κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς προτείνεται. Η διοίκηση οφείλει να απαντήσει στο ερώτημα, πώς θα διαμορφωθούν αυτοί οι μελλοντικοί δρόμοι -στο περίπου τουλάχιστον- και τι ενδεικτικό κόστος θα έχουν. Διαφορετικά, τι καλούμαστε να αξιολογήσουμε;


Το τυρί και η φάκα: Η (κουτο)μικροπολιτική!

Ιδού η κουτοπονηριά: «Δεχόμαστε κριτική για το κυκλοφοριακό, κάνουμε μερικές αλλαγές, τσακωνόμαστε και λίγο (αν όντως θα μονοδρομηθεί ο τάδε δρόμος ή αν θα αλλάξει κατεύθυνση ο διπλανός) και τελικά «περνάμε» τους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας. Οι κάτοικοι θα πάρουν το μέρος μας, διότι οι περισσότεροι θα εστιάσουν στο δικό τους συμφέρον και δύσκολα θα αναρωτηθούν, "μα καλά, αν γίνουν τόσοι δρόμοι ήπιοι, τι θα γίνει στο προάστιο;"

Αν μάλιστα έχουμε προοπτική να διαμορφώσουμε 24 δρόμους σε ήπιας κυκλοφορίας, τότε μπορούμε να κάνουμε «ήπιο» πρώτα τον Α’ δρόμο, (αναλόγως με τις πιέσεις και τις υποσχέσεις) ενώ τον δρόμο Β’ δεν τον κάνουμε εφέτος, βλέπουμε του χρόνου»! Πεδίον δόξης λαμπρό για παραγοντισμό!


7,6 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων, πόσο κοστίζουν; 

7, 6 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων τι κόστος έχουν; Ακούσατε κανέναν να μιλά γι’ αυτό; Η αλήθεια είναι ότι στη μελέτη αναφέρεται μόνον ότι μιλάμε για σε 7,6 χλμ νέους ποδηλατόδρομους (μάλιστα πλάτους 2,5 και όχι 2 μέτρων όπως οι σημερινοί).

Εμείς όμως προσπαθήσαμε να υπολογίσουμε το κόστος τους. Πώς; Σε προεκλογικό φυλλάδιο της «Νέας Πνοής» (δημαρχίας Ιωαννίδη), αναφέρεται ότι τα 4,5 χλμ. του υπάρχοντος ποδηλατόδρομου στα Βριλήσσια κόστισαν 2,2 εκατ. ευρώ, ενώ η δημοπράτηση άλλου 1,5χλμ θα κόστιζε 1,5 εκ. ευρώ. [6] Με απλή αριθμητική προκύπτει ότι ΜΟΝΟ για τους προγραμματιζόμενους νέους ποδηλατόδρομους ο δήμος θα χρειαστεί ένα ποσό της τάξης των 7 εκατομμυρίων ευρώ!Είπατε τίποτα;

Την ίδια στιγμή και σύμφωνα με στοιχεία που η ίδια η μελέτη παρέχει, το ποδήλατο χρησιμοποιείται κυρίως για άθληση και πολύ λιγότερο για εργασία, ενώ οι ποδηλάτες που ρωτήθηκαν δηλώνουν ότι τα κύρια προβλήματα τους είναι η ποιότητα του οδοστρώματος και η έλλειψη κατάλληλων χώρων στάθμευσης και όχι η έλλειψη ποδηλατοδρόμων (τεχνική έκθεση σελ.157)


24 δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, πόσο κοστίζουν; 

24 δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας έχουν συνολικά μήκος πολλών χιλιομέτρων. Ξέρουμε πόσα; Δεν αναφέρεται. Και έχουμε κάποια εκτίμηση του συνολικού κόστους; Θα μας πουν, αυτό αφορά τη μελέτη εφαρμογής. Ναι, αλλά προχωράμε στα τυφλά; Δεν θα έπρεπε, να ειπωθεί από τώρα, ενδεικτικά, ότι συζητάμε π.χ. για ένα κόστος από 200 έως 600 ευρώ το μέτρο ή κάτι τέτοιο, ανάλογα με το τι ακριβώς θα κατασκευαστεί. Δεν γνωρίζουν οι μελετητές το κόστος; Φυσικά και το γνωρίζουν, εξάλλου δεν δεσμεύονται σ’ αυτό. Μπορούν να απαντήσουν κάπως έτσι: «αν κάνετε κάτι απλό, ευθύγραμμο δρόμο, πλάτους 3μ, με πλάκες σε ότι περισσεύει, θα πάει περίπου τόσο». Το κάνουν;

Αλλά γεννιέται μια ακόμη απορία: Ένας μελετητής μπορεί να καθορίσει τη σειρά εκτέλεσης κάποιων έργων, δεν έχει όμως λόγο να καθορίσει το χρόνο μέσα στον οποίο αυτά θα υλοποιηθούν. Γιατί λοιπόν στη μελέτη αναφέρεται ότι οι 18 δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας θα γίνουν σε ορίζοντα πενταετίας και οι υπόλοιποι 6 δεκαετίας; (μελέτη, σελίδα 42). Πώς προκύπτει αυτό; Μήπως όντως υπάρχει προεκτίμηση του κόστους σε συνεννόηση με τη διοίκηση, η οποία θα μπορούσε να πει, π.χ. «τόσα μπορώ να δώσω το χρόνο» κι έτσι οι μελετητές προκαταλαμβάνουν το ύψος των κονδυλίων που θα διατεθούν ανά περίοδο, κάτι που θα έπρεπε να κάνει ό ίδιος ο Δήμος; Επομένως, ξαναρωτάμε: Τι ακριβώς καλούμαστε να αξιολογήσουμε; 

Επειδή πουθενά δεν υπάρχει παράδειγμα έργου-κόστους, ας δώσουμε πάλι εμείς ένα, αλιευμένο εύκολα από το διαδίκτυο: Εκάλη, μετατροπή της οδού Ρόδων (2,7 χλμ περίπου) σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας και κατασκευή ποδηλατοδρόμου. Προϋπολογισμός 1.180.000 (2011). Αξίζει να βάλετε στο google maps «Ρόδων, Εκάλη», για να δείτε τι τελικά κατασκευάστηκε με αυτά τα χρήματα. Δεν είναι ενδεικτικό το παράδειγμα; Δεν καταλάβαμε καλά; Μπορεί. Αλλά γι’ αυτό υπάρχουν οι μελέτες. Για να προβλέπουν αυτές τι θα γίνει και όχι ο καθένας να μπορεί να ισχυρίζεται ό,τι νομίζει.

Επιχειρήσαμε λοιπόν να υπολογίσουμε το μεγέθους ενός έργου 24 ηπιοποιήσεων, χρησιμοποιώντας πάλι τους χάρτες του google. Υπολογίσαμε ότι οι 24 αυτοί δρόμοι έχουν τα ακόλουθα μήκη (κατά προσέγγιση) σε μέτρα:

Την πρώτη πενταετία: ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ 1320, ΠΛΑΤΑΙΩΝ 1480, ΕΘΝ.ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ 1590, ΓΡΑΜΜΟΥ 1300, ΤΑΥΓΕΤΟΥ 1030, ΠΙΕΡΙΩΝ 450, Δ.ΒΕΡΝΑΡΔΟΥ 1250, ΔΙΡΦΗΣ 450, ΣΟΦΟΚΛΕΟΥΣ 135, ΑΧΕΛΩΟΥ 360, ΑΓ.ΑΝΤΩΝΙΟΥ 1400, ΔΙΟΜΗΔΟΥΣ 225, ΑΡΓΟΝΑΥΤΩΝ 150, ΠΛΑΤΩΝΟΣ άγνωστη στο google, ΔΗΜΑΡΧΙΟΥ 280, ΚΑΛΛΙΑΝΙΟΥ 430, ΚΟΛΟΒΕΝΤΗ 145, ΠΑΣΧΑΛΙΔΗ 142

Σε διάστημα δεκαετίας: ΚΟΝΙΤΣΗΣ 924, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ 1460, ΦΛΩΡΙΝΗΣ 1430, ΠΙΝΔΟΥ 1120, ΠΑΡΝΗΘΟΣ 1070, ΥΜΗΤΤΟΥ 1060.

ΣΥΝΟΛΟ: 19.201 μέτρα. Περίπου 20χλμ. δρόμων ήπιας κυκλοφορίας και καμιά εκτίμηση του κόστους;;


Γιατί λοιπόν ο δήμος παρέλαβε τη μελέτη;

Η μελέτη σε ότι αφορά τους 24 δρόμους ήπιας κυκλοφορίας δεν είναι μελέτη. Γιατί δεν εξηγεί τι θα γίνει, πώς θα γίνει, γιατί θα γίνει, τι συνέπειες έχει και πόσο κοστίζει. 
Το σημείο αυτό δεν νοείται καν να μπει σε διαβούλευση. Πρέπει να επιστραφεί για διορθώσεις και συμπλήρωση. Τότε ίσως έρθουν στην επιφάνεια και οι γενικότερες προθέσεις όσων πρέπει να εξηγήσουν τι παρήγγειλαν, πώς το παρήγγειλαν και γιατί το παρήγγειλαν. Ανεξάρτητα μάλιστα από το πώς αξιολογεί η κάθε παράταξη ή ο κάθε δημότης τη μελέτη, το ερώτημα παραμένει: πώς αξιολογείται μια πρόταση αποσυνδεδεμένα από το συνολικό κόστος της; 

Το γεγονός αυτό μάλλον ερμηνεύει και το γιατί η δημοτική αρχή δεν δίνει χρόνο να συζητηθεί ένα τόσο σύνθετο και κορυφαίο για το προάστιο θέμα και συγκαλεί διαβούλευση στις 2 Νοεμβρίου, ταυτόχρονα με τη συζήτηση του προϋπολογισμού! Μήπως κάποιοι επιδιώκουν άρον-άρον τη νομιμοποίηση ειλημμένων αποφάσεων, αποφεύγοντας τα ερωτήματα;

Είναι ενδεικτικό π.χ., ότι η μελέτη επηρεάζει έμμεσα και το θέμα της λαϊκής, όπου και εδώ η διοίκηση δεν αναλαμβάνει την ευθύνη των αποφάσεων, όλα λύνονται αυτόματα με τη χρήση μαθηματικών μοντέλων. Με την ίδια ευκολία λοιπόν που η Λαϊκή «πήρε πόδι» από την Εθνικής Αντιστάσεως μετά το κυκλοφοριακό λίφτινκ της οδού, τώρα θα πάρει πόδι και από την Αναλήψεως, παρ’ όλο που ακόμη καμιά άλλη θέση δεν έχει συμφωνηθεί. Ίσως σε ένα προάστιο «οραμάτων», η λαϊκή δεν χωρά, όπως και κάθε άλλη χρήση του δημόσιου δρόμου, πέραν αυτής της οδού ήπιας κυκλοφορίας.


«Ο κακομαθημένος Έλληνας»: Το τροπάριο των «από πάνω» 

«Ο Έλληνας παρκάρει όπου θέλει, δεν σέβεται τον ΚΟΚ, δεν αφήνει το ΙΧ, είναι επιφυλακτικός στις αλλαγές κοκ.» Αυτό είναι το μοτίβο αποποίησης ευθυνών που χρησιμοποιούν κατά το δοκούν οι ελίτ και όσοι καταφεύγουν σε άγονες ερμηνείες. Η απόδοση ψυχολογικών χαρακτηριστικών στην πολιτική είναι μια πρόσφορη μέθοδος για να δικαιολογείται η φτώχια του επιχειρήματος και ηαυθαιρεσία των διοικούντων. Ο Έλληνας, όπως κάθε λαός, είναι πολλά «πράγματα». Είναι ο εθελοντής των Ολυμπιακών Αγώνων, είναι ο κόσμιος χρήστης του μετρό, είναι ο ίδιος που μεταμορφώνεται σε πρότυπο νομιμοφροσύνης όταν ζει στο εξωτερικό. Ο Έλληνας δεν είναι Ελβετός, ούτε οι πόλεις του ελβετικές, γνωρίζει ότι τα μεγάλα σχέδια συνεπάγονται κακοεκτελεσμένες εργολαβίες και μίζες. Ο Έλληνας δουλεύει πολλές ώρες, σε μεγάλες αποστάσεις, έχει ακανόνιστες διαδρομές, να πάρει το βδομαδιάτικο από την τράπεζα, το παιδί από το νηπιαγωγείο, από τα αγγλικά, από το φροντιστήριο, το άλλο παιδί από τις αθλητικές δραστηριότητες, (που στην Ελβετία υλοποιούνται μέσα στο σχολείο), να ψωνίσει, να επισκεφτεί τους συνταξιούχους γονείς, να «γράψει» μια συνταγή στο ΙΚΑ κοκ. Ο Έλληνας δεν διαθέτει αξιόπιστη δημόσια συγκοινωνία, ούτε δημοτική. Η αποτροπή χρήσης του ΙΧ του επιβάλλεται χωρίς προϋποθέσεις, επειδή «έτσι γίνεται στην Ευρώπη». Γι’ αυτό και οι προηγούμενοι μελετητές προ της κατασκευής των ποδηλατόδρομων στα Βριλήσσια προέβλεπαν ότι θα κυκλοφορούν 4000 ποδήλατα την ημέρα, ενώ ούτε 100 δεν κυκλοφορούν, όπως διαπιστώνουν οι ίδιοι σημερινοί μελετητές.

Η αλήθεια είναι -στοιχεία της μελέτης- ότι πάνω από το 10% των κατοίκων είναι άνω των 70 ετών. Περίπου ο μισός πληθυσμός του προαστίου είναι άνω των 50 ετών! Λέτε όλοι αυτοί να στραφούν στο ποδήλατο;

Είναι πολύ βολικό να ζητάς από τον μέσο άνθρωπο να παρκάρει τρία τετράγωνα μακριά ή να κατέβει στην Πεντέλης με το ποδήλατο και όταν αυτός δεν ανταποκρίνεται, να τον καταγγέλλεις από πάνω ως βαλκάνιο και οπισθοδρομικό. Αυτά μπορεί να είναι καλά για άγονες αψιμαχίες στο fb, αλλά το χρέος των αιρετών είναι άλλο, είναι να αντλούν τα καλά στοιχεία κάθε λαού και να εξηγούν τα πραγματικά δεδομένα, εμπνέοντας τους πολίτες προς όφελος της κοινότητας.


Αναζητούμε λύσεις ή προεκλογικό πρόγραμμα; 

Συμπερασματικά: Η κυκλοφοριακή μελέτη κινητοποιεί έναν πρωτοφανή μηχανισμό παραγωγής έργων στα Βριλήσσια, που περιλαμβάνουν από μελέτες αξιολόγησης και εφαρμογής, μέχρι σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, ποδηλατόδρμους, ηπιοποιήσεις και πεζοδρομήσεις και δεκάδες αυτόνομα υποέργα που απαιτούν ξεχωριστές μελέτες και εργολαβίες, ένα «project» δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ σε ορίζοντα δεκαετίας, (θυμηθείτε μόνο το κόστος των ποδηλατοδρόμων), λες και ζούμε σε κανονικές συνθήκες, λες και η πλειοψηφία των πολιτών, που δεν έχει εξοφλήσει τα στεγαστικά δάνειά της ανησυχεί αν ο δρόμος της θα «ηπιοποιηθεί»! Εκτός των άλλων, αποδεικνύεται ότι η επικοινωνία μεταξύ διοίκησης και μελετητών είναι τουλάχιστον προβληματική. Ακόμη και ένα δωμάτιο να ανακαινίσει κανείς, θα το πράξει επί συγκεκριμένου προϋπολογισμού.

Προφανώς, παρόλο που οι προϋποθέσεις εφαρμογής της μελέτης είναι στον αέρα και κανένα αίτημα «Ψυχικού» δεν έχει τεθεί από την τοπική κοινωνία, η διοίκηση εφηύρε ένα «όραμα» για να πορευθεί στις επόμενες εκλογές. Όμως αυτό το ρίσκο δεν είναι δίκαιο να το επωμιστούν οι δημότες, με τρόπο μάλιστα μη αναστρέψιμο.

Το δημοτικό συμβούλιο οφείλει να επιστρέψει τη «μελέτη» στον αποστολέα της, ώστε η τοπική κοινωνία να διαβουλευτεί εξαρχής, συντεταγμένα, δημοκρατικά, χωρίς αιφνιδιασμούς, για να αποσαφηνιστεί γιατί πράγμα μιλάμε. Η υπόθεση είναι πολύ σοβαρή και οι συνέπειές της για το προάστιο τεράστιες, για να αφήσουμε τα πράγματα να διευθετηθούν με τη συνηθισμένη προχειρότητα...


Κίνηση Δημοτών Βριλησσίων «Δράση για μια Άλλη Πόλη»

("Συντονιστικό", Τρίτη 24 Οκτωβρίου 2017)


Παραπομπές:

[1] Η μελέτη για το κυκλοφοριακό διαμορφώθηκε σε «ΜΕΛΕΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΒΡΙΛΗΣΣΙΩΝ».

[2] Επίδειξη κυνισμού; Τετάρτη 1 Νοεμβρίου 2017, ώρα 18.00 συγκαλείται η Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης για να συζητήσει τον προϋπολογισμό. Μια ώρα αργότερα, Τετάρτη 1 Νοεμβρίου 2017 και ώρα 19.00 σε ξεχωριστή πρόσκληση αναφέρεται: «Συζήτηση και γνωμοδότηση επί του έργου «Μελέτη Σχεδιασμού και Διαχείρισης Βιώσιμης Κινητικότητας στο Δήμο Βριλησσίων»! Χρειάζεται να πει κανείς τίποτε άλλο;

[3] Στο δημοτικό Συμβούλιο, όταν τέθηκε το ερώτημα της διατήρησης της δημοτικής αστυνομίας ως αυτοτελούς υπηρεσίας, η πλειοψηφία πρότεινε την κατάργησή της και την ένταξη των δυο εναπομεινάντων δημοτικών αστυνόμων στον διοικητικό μηχανισμό του δήμου. Από το σύνολο των παρατάξεων, μόνον η «Δράση» (Τσούτσιας και τότε Βερροιόπουλος) ψήφισε υπερ της διατήρησης της υπηρεσίας και οι Κατερίνα Χρυσοπούλου, Γιάννης Πισιμίσης από την «Νέα Πνοή».

[4] Ενδεικτικά δύο διαδρομές:
1. Από Υμηττού προς Ολυμπιονικών: Υμηττού - δεξιά Θερμοπυλών - αριστερά Πίνδου - αριστερά Μακεδονίας - αριστερά Υμηττού - δεξιά Σαλαμίνος - δεξιά Ολύμπου - αριστερά Αλφειού - δεξιά Κισσάβου - αριστερά Ολυμπιονικών.

2. Από Αριστοφάνους προς κλειστό κολυμβητήριο Χαλανδρίου: Αριστοφάνους - αριστερά Αλφειού - δεξιά Μαινάλου - αριστερά Θερμοπυλών - δεξιά Κύπρου - αριστερά Δωδεκαννήσου - δεξιά 25ης Μαρτίου.

[5] «Επέκταση της πεζοδρομημένης περιοχής στον κεντρικό εμπορικό πυρήνα, με την πλήρη πεζοδρόμηση των τμημάτων της οδού Εθνικής Αντιστάσεως πριν και μετά την Πλατεία Αναλήψεως (μεταξύ των οδών 28ης Οκτωβρίου και Κύπρου) και του τμήματος της οδού Αναλήψεως, μεταξύ της Λ. Πεντέλης και της Πλ. Αναλήψεως. Η οδός Αναλήψεως από την Πλατεία έως την οδό Θερμοπυλών, μετατρέπεται σε διαδρομή περιπάτου, με αφετηρία/προορισμό την πλατεία, αποκτά αρκετά διευρυμένα πεζοδρόμια ενώ παράλληλα εφαρμόζονται γεωμετρικές διαμορφώσεις για ηπιοποίηση της κυκλοφορίας (οφιοειδής κίνηση - woonerf)», μελέτη σελίδα 21.

[6] http://www.cres.gr/kape/publications/pdf/Hmerida_Dimos_Energeia/Ioannidis.pdf

Κυριακή, 15 Οκτωβρίου 2017

Ενημέρωση των μελών για το θέμα Σκλαβενίτη



 Αγαπητά μας μέλη,

Όπως όλοι γνωρίζετε το ΠΔ (ΦΕΚ 659/Δ/1995) για την προστασία της ρεματιάς είναι  η μόνη θεσμοθετημένη ασπίδα προστασίας της, σε συνδυασμό και με την γενικότερη περιβαλλοντική νομοθεσία.  Ο Σύλλογος, και διαχρονικά όλα τα ΔΣ του, έχουν πάγια λειτουργήσει υπέρ της απαρέγκλιτης τήρησης των προβλεπομένων, τόσο για την ζώνη Α όσο και την ζώνη Β,  με πληθώρα ουσιαστικών παρεμβάσεων.

Σε ότι αφορά στην περίπτωση του σούπερ μάρκετ (πρώην Μαρινόπουλου και νυν Σκλαβενίτη) ο σύλλογος, μέσω των ΔΣ του, έχει ζητήσει εγγράφως από όλες τις δημοτικές διοικήσεις να προβούν στα δέοντα και νόμιμα για την απομάκρυνσή του, ανεξάρτητα από το ιδιοκτησιακό καθεστώς. Η επίμονη και διαχρονική πίεση του συλλόγου προς τις δημοτικές αρχές, είχε να κάνει  με το γεγονός ότι διέθεταν τα θεσμικά εργαλεία (αρμοδιότητα αδειοδότησης), το κύρος και την νομική υποδομή για να επιλύσουν το θέμα.

Το θέμα ετέθη και επί τη αναλήψει καθηκόντων της παρούσας δημοτικής αρχής (έγγραφα με αρ.πρωτ. 590/22.9.2014 και αρ.πρωτ. 639/2.3.2017), θεωρώντας ότι, λόγω της μακροχρόνιας  παράτασης της λειτουργίας του, υπάρχει κίνδυνος να ακυρωθεί  de facto το ΠΔ και ότι η παρούσα Δημοτική αρχή διέθετε τη βούληση για την τήρηση του ΠΔ.

Μετά από 3 χρόνια η σημερινή δημοτική αρχή, έκρινε ότι η αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος και η εκ νέου αίτηση αδειοδότησης στο νέο όνομα της επιχείρησης, ήταν η κατάλληλη στιγμή για να το επιλύσει .

Κατά την διάρκεια συνάντησης με τον κ. Δήμαρχο, για άλλα θέματα και μετά από αίτημα του συλλόγου, μας ανακοινώθηκε - προφορικά και εν συντομία - ότι υπήρξαν άκαρπες επαφές με την εταιρεία, που οδήγησαν στην απόρριψη του αιτήματος για αδειοδότηση και στην εντολή σφράγισης του καταστήματος, γεγονός που οδήγησε την εταιρεία στην προσφυγή στην δικαιοσύνη.  

Θέλουμε να γνωρίζετε ότι το ΔΣ του συλλόγου  στηρίζει την πρωτοβουλία του Δήμου και ελπίζει ότι θα τηρηθεί απαρέγκλιτα το ΠΔ, παρότι δεν πήρε μέρος ούτε στις διαπραγματεύσεις ούτε στην χάραξη της νομικής τακτικής, καθώς δεν του ζητήθηκε.

Το ΔΣ αντιμετωπίζει με μεγάλη σοβαρότητα την παρούσα κατάσταση (καθώς μπορεί να αποτελέσει δεδικασμένο και για άλλες περιπτώσεις) επομένως και την όποια παρέμβασή του στην δικαστική διαδικασία. Είναι απαραίτητο λοιπόν, πριν την οποιαδήποτε συμμετοχή του, να υπάρχει έγκαιρη και έγγραφη  ενημέρωση τόσο επί των νομικών επιχειρημάτων των διαδίκων όσο και επί της νομικής στρατηγικής του Δήμου, ώστε η παρέμβασή του να είναι ουσιαστική και αποδοτική σε μια ενιαία στάση, που είναι προϋπόθεση, κατά την άποψή μας, για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Σε ότι αφορά το δίλλημα, που άνευ ουσίας και μάλλον «άκομψα» μας τέθηκε, η θέση μας είναι σαφής:
·         διεκδικούμε με κάθε νόμιμο τρόπο την άμεση εφαρμογή των προβλεπομένων από το ΠΔ για την προστασία της ρεματιάς, τόσο για την απομάκρυνση του σούπερ μάρκετ όσο και για κάθε άλλη πρόβλεψη του που δεν εφαρμόζεται (πχ  μονοδρόμηση της Ροδοδάφνης, άλλες μη συμβατές χρήσεις κλπ).
·         πιστεύουμε  ότι  είναι δυνατή, λόγω και του μεγέθους και των δυνατοτήτων της επιχείρησης, ή άμεση μετεγκατάσταση  του καταστήματος,  άρα και η διατήρηση των θέσεων εργασίας καθώς απευχόμαστε να οδηγήσει μια τέτοια εξέλιξη στην απόλυση υπαλλήλων, που ήδη έχουν ταλαιπωρηθεί από την πτώχευση του Μαρινόπουλου. Πρέπει άμεσα να διερευνηθεί η δυνατότητα μετεγκατάστασης στην ίδια περιοχή, σε σημείο όπου οι προβλεπόμενες χρήσεις γης το επιτρέπουν, ώστε να συνεχίσουν να εξυπηρετούνται  και οι συνδημότες μας που κατοικούν εκεί.

Αγαπητά μας μέλη,

Είναι φυσικό ανάμεσά μας  να υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις  για τον τρόπο δράσης και ενεργειών .  Θεωρούμε ότι καμία άποψη και προσέγγιση  δεν πρέπει να λοιδορείται και κανένα μέλος μας να φιμώνεται. Όλοι μας όμως πρέπει να εκφραζόμαστε με σεβασμό και ευπρέπεια.

Τέλος σας γνωρίζουμε ότι το ΔΣ εκφράζεται   μόνο μέσα από τα κείμενά των συλλογικών αποφάσεών του, που υπογράφονται σύμφωνα με το καταστατικό του συλλόγου. Οτιδήποτε άλλο δημοσιοποιείται, ακόμη και από μέλη του, αποτελεί προσωπική άποψη και μόνο.

Με εκτίμηση για το ΔΣ

Κέλλυ Δάνου

Πρόεδρος 

Παρασκευή, 22 Σεπτεμβρίου 2017

ΔΕΛΤΊΟ ΤΥΠΟΥ



Η άποψη των δικηγόρων της εταιρείας Σκλαβενίτη ότι η προστασία του Περιβάλλοντος και ο σεβασμός της νομιμότητας (ακύρωση του Προεδρ. Διατ/τος) έρχεται σε σύγκρουση με την προστασία των θέσεων εργασίας είναι παραπλανητική και ατεκμηρίωτη.

 Το ερώτημα που εμείς θέτουμε είναι:

Έγινε προσπάθεια μεταστέγασης της επιχείρησης με τη συνεργασία του Δήμου και των εργαζομένων στην ίδια περιοχή ή όχι;

Εμείς είμαστε ανενημέρωτοι. Σε κάθε περίπτωση ο αγώνας για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της άρσης  των παρανομιών υπέρ των ιδιωτικών συμφερόντων είναι για μας απαράδεκτη.

Δεδομένου ότι έχουμε στο παρελθόν δώσει σκληρούς αγώνες για να διασφαλίσουμε τα παραπάνω κοινωνικά αγαθά.

Συμπερασματικά είμαστε υπέρ της διατήρησης της εργασίας των εργαζομένων.

Ως Σύλλογος δεν πρόκειται να αλλάξουμε το σκοπό ίδρυσής του ο οποίος είναι η διατήρηση του Π.Δ 1995.

Το Δ.Σ.
21/9/2017



Παρασκευή, 7 Ιουλίου 2017

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΡΥΜΟΤΟΜΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΣΤΗ ΡΕΜΑΤΙΑ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ

Για ρεματιά Χαλανδρίου τρέχει αυτή την περίοδο αυτό,


Η τοπογραφική αποτύπωση και η δημιουργία του ψηφιακού μοντέλου εδάφους στο σύστημα αναφοράς ΕΓΣΑ΄87, υπό κλίμακα 1:500 της ζώνης Α του ρέματος, όπως αυτή καθορίστηκε με το παραπάνω Προεδρικό Διάταγμα εντός των ορίων του Δήμου Χαλανδρίου, η οποία περιλαμβάνει εκτάσεις εντός του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου και εκτάσεις που βρίσκονται εκτός του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου εκατέρωθεν του άξονα της κοίτης του ρέματος. Επιπλέον θα αποτυπωθεί η ευρύτερη εντός σχεδίου πυκνοδομημένη περιοχή εύρους περίπου 40 μέτρων επιπλέον της ζώνης Α η οποία περιλαμβάνει και τμήμα του Δήμου Αμαρουσίου που βρίσκεται μεταξύ των οικοδομικών τετραγώνων του Χαλανδρίου και της Αττικής Οδού.



Σάββατο, 17 Ιουνίου 2017

ΑΝΑΒΟΛΗ ΤΗΣ ΓΙΟΡΤΗΣ ΣΤΗ ΡΕΜΑΤΙΑ ΜΑΣ

Αγαπητά μας μέλη φίλες και φίλοι

σας ενημερώνουμε ότι λόγω του έκτακτου δελτίου επιδείνωσης καιρού, αλλά και των κακών συνθηκών που υπάρχουν ήδη ,
από τη χτεσινή νεροποντή, στο σημείο που θα πραγματοποιείτο,
η αυριανή μας εκδήλωση -γιορτή στη ρεματιά μας , ΑΝΑΒΑΛΛΕΤΑΙ για τον Σεπτέμβριο!

Σας ευχαριστούμε για την κατανόηση και  ενδιαφέρον σας για συμμετοχή.

Με εκτίμηση το ΔΣ του συλλόγου

Τετάρτη, 31 Μαΐου 2017

Γιορτή στη ρεματιά μας

Οι Σύλλογοι Προστασίας περιβάλλοντος και ρεματιάς Πεντέλης- Χαλανδρίου και Σκακιστικός Χαλανδρίου σας προσκαλούν




Δευτέρα, 29 Μαΐου 2017

Συνάντηση του επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης» Αμαρουσίου με 3 Συλλόγους

Πραγματοποιήθηκε εχθές συνάντηση του επικεφαλής του συνδυασμού  «Λαϊκή Συσπείρωση» Αμαρουσίου κ. Θανάση Φωτόπουλου με μέλη των ΔΣ των συλλόγων «Προστασίας ρεματιάς   Πεντέλης Χαλανδρίου και περιβάλλοντος», «Παραδείσου» και «Πολυδρόσου» για τρέχοντα θέματα   των περιοχών.


Από τους συλλόγους παραβρέθηκαν οι πρόεδροι των ΔΣ  κ Κέλλυ Δάνου, κ. Γωγώ Βαρδουλάκη, κ. Παναγιώτης Πάντος  αντίστοιχα  και τα μέλη του  ΔΣ του συλλόγου  Πολυδρόσου  κ.  Βασίλης Καπρινιώτης και κ. Γιάννης Κορομπίλης  δημοτικός σύμβουλος Αμαρουσίου. 


Ο κ. Θανάσης Φωτόπουλος επισκέφτηκε το σύνολο της διαδρομής του ποδηλατοδρόμου στο έργο της βιοκλιματικής από την οδό Καραμανλή έως τη Λ. Κηφισίας  και προσωπικά διαπίστωσε τις ελλείψεις και ατέλειες του έργου,  τα αδιάνοικτα τμήματα των παραδρομών της Αττικής Οδού προς τη Λ. Πεντέλης, το αδιέξοδο – αδιάνοικτο τμήμα της οδού Ροδοδάφνης, τα μη ηλεκτροφωτισμένα τμήματα της οδού Ευζώνων  το χώρο των 9 στρεμμάτων στη συμβολή ΑΟ, Λ. Πεντέλης και Φραγκοκλησιάς  που οι τοπικοί σύλλογοι διαχρονικά ζητούν την ανάπλαση του από την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους Αμαρουσίου και Χαλανδρίου.

ο χώρος των 9 στρεμμάτων στη συμβολή ΑΟ, Λ. Πεντέλης και Φραγκοκλησιάς
Ενημερώθηκε για τα θέματα οδικής ασφάλειας του Πολυδρόσου και Παραδείσου, τις δυσκολίες μετακίνησης εξαιτίας των εκκρεμοτήτων των κυκλοφοριακών μελετών και για τα θέματα των ομβρίων που από δεκαετίες απασχολούν και τις 2 ΠΕ

σχεδιασμός (κόκκινο χρώμα) αγωγών ομβρίων Πολυδρόσου 


σχεδιασμός (κόκκινο χρώμα) αγωγών ομβρίων Παραδείσου
 Για τη συνεδρίαση του ΔΣ της  Τρίτη 30 Μαΐου η «Λαϊκή Συσπείρωση» έχει καταθέσει σχετική ερώτηση για τον ποδηλατοδρόμο και το έργο της «βιοκλιματικής»,  που εκτιμάται ότι θα συζητηθεί προ ημερησίας διάταξης καθώς για το ίδιο θέμα έχει καταθέσει ερώτηση που εκκρεμεί η συζήτηση της από 9-5-2017,  η ανεξάρτητη δημοτική σύμβουλος κ. Μαίρη Διακολιού.

Λόγω της σπουδαιότητας των θεμάτων σχετικά με το έργο της «Βιοκλιματικής Αναβάθμισης Γειτονιών του Δήμου Αμαρουσίου μέσω Δημιουργίας Διαδρομής Πεζών – Ποδηλάτων», η παρουσία όλων μας επιβάλλεται στο Δημοτικό Συμβούλιο  της  Τρίτης  30 Μαΐου 2017 στις 19:00, στο δημαρχείο της πόλης (Βασ. Σοφίας 9 & Δ. Μόσχα).          


Σάββατο, 27 Μαΐου 2017

Κεραίες κινητής

9/6 Παρασκευή ώρα 7μμ.


Όπου μετά την ενημέρωση για τα θέματά μας των κεραιών θα ακολουθήσει και ενημέρωση από το Δόκτορα Θ. Μέτση, μηχανολόγο-μηχανικό περιβάλλοντος, σχετικά με τις βλαβερές συνέπειες της Ηλεκτρομαγνητικής Ακτινοβολίας (ΗΜΑ) σε εμάς, αλλά κυρίως και στα παιδιά μας.

Είτε πρόκειται για κινητά, είτε για Wi Fi και κυρίως για κεραίες, που τις έχουμε επί 24ωρο και ισοβίως .

Σας παρακαλώ ενημερώστε και τους γείτονές σας και ελάτε όλοι στη συγκέντρωση.

Επειδή στην περιοχή ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΡΕΙΣ ΚΕΡΑΙΕΣ και 'αλλη μία επίκειται, έχουμε βάσιμες υποψίες ότι επειδή πρόκειται για περιοχή με υψόμετρο ότι είναι βολική για να ΓΙΝΕΙ ΔΑΣΟΣ ΚΕΡΑΙΩΝ.

Πρέπει να δείξουμε όπως στο δημοτικό συμβούλιο την ενότητά μας και την αποφασιστικότητά μας.

Με εκτίμηση
Πίτσα Κάτσικα
Λεωνίδας Πατίκης,
Μανώλης Τουμπακάρης,
Βασίλης Αλεξόπουλος,
Νίκος Πολέμης, Θώμη Σταφυλά, Λεωνίδας Γιάτσης, Θανάσης Χριστογιαννόπουλος



Τρίτη, 23 Μαΐου 2017

Παρέμβαση 3 Συλλόγων για την προστασία της ρεματιάς Πεντέλης - Χαλανδρίου στο Μαρούσι



Με κοινό έγγραφο προς τον Δήμαρχο Αμαρουσίου κ. Γιώργο Πατούλη, οι Σύλλογοι «Προστασίας Περιβάλλοντος & ρεματιάς Πεντέλης Χαλανδρίου», «Νέου Αμαρουσίου» και «Πολυδρόσου» που υπογράφουν οι Πρόεδροι των ΔΣ κ. Κέλλυ Δάνου, κ. Ζάκος Χατζηγιαννάκης και κ. Παναγιώτης Πάντος αντίστοιχα, ζητούν τις ενέργειες του για το σύνολο των 2 χλμ  της παραρέματιας  ζώνης του Αμαρουσίου στο ρέμα Πεντέλης-Χαλανδρίου, που πέρα από την συμπερίληψή του στο εν ισχύ ΓΠΣ ως προστατευόμενος φυσικός σχηματισμός, καλύπτεται και από τις  πρόνοιες του ΠΔ (ΦΕΚ 659Δ/6.9.1995)


Το ΠΔ περιλαμβάνει το χαρακτηρισμό «του χειμαρρικού ρέματος Πεντέλης-Χαλανδρίου ως προστατευόμενου τοπίου, και καθορισμό των ορίων και ζωνών προστασίας αυτού, επιβολή όρων, απαγορεύσεων και  περιορισμών εντός αυτών».



Με την ισχύουσα κατάσταση και της πάσης φύσεως πιέσεις, που είναι διαχρονικές και ισχυρές, σε πυκνοδομημένες αστικές περιοχές υψηλής αξίας γης για «ελαστική» ως μηδενική εφαρμογή του ΓΠΣ  και των ρυθμίσεων του ΠΔ, ζητείται οι Υπηρεσίες του Δήμου να καταγράψουν και αποτυπώσουν όλες τις παρεκκλίσεις, να εκδηλώσουν τις απαραίτητες ενέργειες για την υλοποίηση της πράξης εφαρμογής του ΓΠΣ (Πολυδρόσου, Νέου Αμαρουσίου) και την ανάπλαση της ζώνης Α΄ σύμφωνα με τις προβλέψεις του ΠΔ στις πολεοδομικές ενότητες του Νέου Αμαρουσίου και του Πολυδρόσου αρμοδιότητας του .


Κυριακή, 21 Μαΐου 2017

Η 2η διάσχιση της Ρεματιάς Πεντέλης Χαλανδρίου

Αγαπητά μέλη και φίλοι

Η 2η διάσχιση της Ρεματιάς Πεντέλης Χαλανδρίου τελείωσε .  Μια ακόμη εμπειρία στη ζωή μας. Πολύς κόσμος και αρκετά παιδιά. Η φύση μας αποζημιώνει.!!!  Ας την φροντίζουμε

Μερικές ενδεικτικές φωτογραφίες από τη συμμετοχή μας στη 2η Διάσχιση της Ρεματιάς.


Κέλλυ Δάνου







Τετάρτη, 17 Μαΐου 2017

Επισκέψεις-ξεναγήσεις μαθητών στη ρεματιά


Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το πρώτο μέρος του προγράμματος των επισκέψεων-ξεναγήσεων μαθητών στη ρεματιά.

Συμμετείχαν  9 Τάξεις με το σύνολο των τμημάτων τους από 8 δημοτικά σχολεία του Χαλανδρίου. Περίπου 500 μαθητές και 50 εκπαιδευτικοί  περπάτησαν στα μονοπάτια της Ρεματιάς μας και ξεναγήθηκαν από μέλη του ΔΣ του συλλόγου μας. Στους εκπαιδευτικούς δόθηκαν και ισάριθμοι χάρτες της ρεματιάς.

Το προσεχές φθινόπωρο  σκοπεύουμε να προσκαλέσουμε και τα σχολεία των άλλων 3ων παραρεμάτιων δήμων. Ευελπιστούμε και στην βοήθεια των μελών του συλλόγου μας. Η προστασία της ρεματιάς και του περιβάλλοντος είναι κυρίως θέμα  παιδείας και ευαισθητοποίησης της νέας γενιάς.



                                                                      Το ΔΣ

Τρίτη, 16 Μαΐου 2017

Ενοικίαση Πούλμαν



Αγαπητά μέλη και φίλοι του Συλλόγου,

Όσοι θέλουν να συμμετέχουν στη 2η διάσχιση της Ρεματιάς, πρέπει να το δηλώσουν στα τηλ.
6979620099 2103254165 και 6944246965 μέχρι την Πέμπτη το βράδυ.

Αυτή τη στιγμή οι συμμετοχές δεν μας επιτρέπουν να μισθώσουμε πούλμαν από το Χαλάνδρι.
Αν υπάρξουν περισσότερες συμμετοχές πιθανόν να βάλουμε πούλμαν, διαφορετικά θα επιλέξετε άλλα μέσα για να συμμετέχετε.


Κέλλυ Δάνου


Δευτέρα, 15 Μαΐου 2017

H χλωρίδα της ρεματιάς



 Αγαπητοί φίλοι αυτό είναι το βίντεο με τη μίνι συνέντευξη του Νίκου Θυμάκη για τη χλωρίδα της ρεματιάς.


Στο Σ.Τ.Ε. στις 17/5/2017 για την κεραία κινητής στην οδό ΦΡΑΓΚΟΚΛΗΣΙΑΣ



Σας ενημερώνουμε ότι η δικηγόρος και γραμματέας του Συλλόγου Πολυδρόσου κ. Χρυσούλα Καρατζή θα δικάσει,  άνευ απροόπτου αναβολής, στο Σ.Τ.Ε. στις 17/5/2017 την Αίτησης Ακύρωσης που αφορά στην κεραία της οδού Φραγκοκκλησιάς 70.

Για το θέμα  πριν ένα περίπου χρόνο κοινοποιήθηκε  η με αριθμό πρωτοκόλλου 005329/3-2-2016  προς τον κ. Δήμαρχο προσωπικά και προς την Πολεοδομία Αμαρουσίου έγγραφη διαμαρτυρία των κατοίκων του Πολυδρόσου με κάτωθι αυτής 402 υπογραφές κατοίκων για την εγκατάσταση κεραίας κινητής τηλεφωνίας της εταιρείας COSMOTE επί της οδού Φραγκοκκλησιάς 70 ήτοι σε περιοχή που προστατεύεται από το ΠΔ της 9-8-1995 λόγω της ιδιαίτερης οικολογικής και αισθητικής της αξίας, δεν υπήρξε ουδεμία αντίδραση εκ μέρους του κ.Δημάρχου και του Δημοτικού Συμβουλίου πέραν της απάντησης της Πολεοδομίας με αριθμό πρωτοκόλλου 016149/8-4-2016 που δήλωνε αναρμόδια να εξετάσει το θέμα και της χορήγησης αντιγράφου της από 26/6/2015 επιστολής της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής (αριθμό πρωτοκόλλου Δήμου Αμαρουσίου 031911/2-7-2015) σχετικά με την αναρμοδιότητα του Δημοτικού Συμβουλίου να λαμβάνει αποφάσεις για την έκδοση ή μη πολεοδομικής έγκρισης εγκατάστασης κεραίας κινητής τηλεφωνίας. με αφορμή το Ψήφισμα της 3/4/2015 με το οποίο είχε αποφασισθεί η αναστολή "οποιασδήποτε χορήγησης άδειας εγκατάστασης κεραίας κινητής τηλεφωνίας".

Επιπλέον για το ίδιο θέμα είχε κοινοποιηθεί με παραλήπτη το Γραφείο Δημάρχου η υπ'αριθμ. πρωτ. 5831/17-2-2016 επιστολή του Φορέα Διαχείρισης του Ρέματος Πεντέλης - Χαλανδρίου (αριθμός πρωτοκόλλου εισερχομένου 10487)  όπου αναφερόταν ότι  ο συγκεκριμένος Φορέας δεν είχε ενημερωθεί για την εγκατάσταση της συγκεκριμένης κεραίας μολονότι είχε πραγματοποιηθεί σε περιοχή της αρμοδιότητάς του. Και πάλι, ουδεμία αντίδραση εκ μέρους του Δήμου !!!

Για την κεραία έχει προσφύγει με το ίδιο δικόγραφο και ο σύλλογος μας. 

Προσκαλούμε τα μέλη και κατοίκους για την παρουσία τους στην προσεχή δίκη. 

Σάββατο, 13 Μαΐου 2017

2η διάσχιση ρεματιάς Πεντέλης-Χαλανδρίου, νέες πληροφορίες



2η διάσχιση Ρεματιάς Χαλανδρίου – Πεντέλης, Κυριακή  21/5/17
από την σπηλιά Νταβέλη μέχρι τα Βριλήσσια

Η φυσιολατρική κίνηση Βριλησσός και ο Δήμος Βριλησσίων διοργανώνουν την 2η διάσχιση Ρεματιάς.
Την δράση στηρίζουν  η Περιφέρεια Αττικής(Βόρειος Τομέας),το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Αργυρούπολης και ο Δήμος Πεντέλης.

Συμμετέχουν οι σύλλογοι Comboride,  ΠΕΡΙ.ΠΟΛ.Ο. Αττικής, o Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος και Ρεματιάς Πεντέλης-Χαλανδρίου.

Συμμετέχει  η Ομάδα προφορικής Ιστορίας του Δήμου Βριλησσίων.


Για τη συμμετοχή στη μικρή ή μεγάλη πεζοπορία απαραίτητη είναι η δήλωση συμμετοχής στους διοργανωτές η  σε μια από τις ομάδες – συλλόγους που συμμετέχουν.
Απαραίτητος είναι ο  πεζοπορικός εξοπλισμός (πεζοπορικά μποτάκια, μικρό σακίδιο, παγούρι, καπέλο, γυαλιά ηλίου, αντιηλιακό)

Περιγραφή της διαδρομής

Για να φτάσουμε στην σπηλιά  θα χρειαστεί να πεζοπορήσουμε 20 λεπτά από το σημείο αναστροφής του Λεωφορείου (διασταύρωση για την  Μονή Παντελεήμονος).

Στις 9:00 στο ξεκίνημα της διαδρομής θα γίνει ενημέρωση σχετικά με την σπηλιά Νταβέλη, το Πεντελικό και τον δρόμο λιθαγωγίας  από τον Δήμαρχο Πεντέλης- Μελισσίων, Δημήτρη Στεργίου,  την αρχαιολόγο κ. Σωτηρία Ντάντου -μέλος της Ομαδας Προφορικής Ιστορίας Βριλησσίων και τους ειδικούς επιστήμονες  από το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Αργυρούπολης, Θεμιστοκλή Σμπαρούνη, βιολόγο-Msc Οικολογίας και Βασίλη Κωνσταντινίδη, γεωλόγο-MSc Ωκεανογραφίας.
Εκτός από την σπηλιά Νταβέλη θα υπάρχουν ακόμα 2 σημεία ενημέρωσης:
Ø  στο γεφυράκι της οδού Ασκληπιού (φυτώριο),
Ø  στην πεντάτοξη μαρμάρινη γέφυρα της Δούκισσης της Πλακεντίας(στα ορια Μελισσίων- Βριλησσίων)

Από τον «Δρόμο Λιθαγωγίας»( σημείο εκκίνησης) θα χρειαστούμε  μία περίπου ώρα για να φτάσουμε   στη Νέα Πεντέλη, όπου μετά από σύντομη στάση  θα μπούμε στην ρεματιά  και το μονοπάτι θα είναι κατά το μεγαλύτερο μέρος του σκιερό. Θα κινηθούμε για λίγο στην παραρεμάτιο Μελισσίων και στη συνέχεια για 400 μέτρα σε δρόμο μέχρι το γεφυράκι της Δουκίσσης Πλακεντίας, οπότε θα μπούμε και πάλι στη Ρεματιά μέχρι τα Βριλήσσια.
Όλη η διαδρομή από την σπηλιά Νταβέλη και μέχρι τα  Βριλήσσια  θα διαρκέσει περίπου 3 ώρες μαζί με τις ενημερώσεις στις 3 προγραμματισμένες στάσεις .
Θα ξεκινήσουμε από υψόμετρο 720 μέτρα και θα κατέβουμε στα Βριλήσσια στα 250μέτρα.
Το μήκος της διαδρομής μας είναι περίπου 8,5χλμ.
Στο τέρμα της οδού Πάριδος (παραρεμάτιος Βριλησσίων) ο δήμος Βριλησσίων θα υποδεχτεί τους πεζοπόρους με μικρή γιορτή και θα προσφέρει φρέσκα φρούτα, χυμούς  και νερό.

μικρότερη διαδρομή
Αν κάποιος επιθυμεί πεζοπορία μικρότερης διάρκειας, μπορεί να παρακάμψει το περπάτημα από τη σπηλιά Νταβέλη μέχρι τη Νέα Πεντέλη.
Σε αυτή την περίπτωση θα φτάσει με δικό του μέσον στη Νέα Πεντέλη και θα μας συναντήσει στην είσοδο της Ρεματιάς στο γεφυράκι της οδού Παναγούλη, 200 μέτρα από την πλατεία Νέα Πεντέλης.
Εκεί θα είμαστε μέχρι τις 10:30  το πρωί της Κυριακής.
Στο σημείο φτάνει και η λεωφορειακή γραμμή  451 που ξεκινά κάθε 30 λεπτά από τον σταθμό μετρό Χαλανδρίου και περνά από Δουκίσσης Πλακεντίας – Ηρακλείτου – Αναπαύσεως – λεωφόρο Πεντέλης.
Από το σημείο αυτό μέχρι τα Βριλήσσια η πεζοπορία διαρκεί  δύο ώρες με τις στάσεις για ενημέρωση .

 H διαδρομή σe εφαρμογή wikiloc :


https://www.youtube.com/watch?v=ZhghOZ5fW1o  video από την  περσινή 1ης διάσχιση 

δυσκολία της διαδρομής
 Για τους έχοντες πεζοπορική –ορειβατική εμπειρία η διαδρομή θεωρείται εύκολη.
Θα χρειαστούμε τα  ορειβατικά μας μποτάκια, μικρό σακίδιο με νεράκι κ snack, καπέλο και γυαλιά.

Οι δραστηριότητες στη φύση ενέχουν τον κίνδυνο ατυχήματος. Οι συμμετέχοντες οφείλουν 
να γνωρίζουν
τις απαιτήσεις και την επικινδυνότητα, καθώς και να έχουν τις απαραίτητες γνώσεις, 
εμπειρία, εξοπλισμό και ικανότητες που απαιτούνται
για τη δραστηριότητα στην οποία επιλέγουν να συμμετάσχουν.

Προϋπόθεση για τη συμμετοχή είναι οι μετέχοντες να είναι ενήλικες και υγιείς. Ανήλικα 
άτομα γίνονται δεκτά μόνο με συνοδεία και ευθύνη
του κηδεμόνα τους και μετά από σύμφωνη γνώμη του επικεφαλής της ομάδος που συμμετέχουν.

Όλη η διαδρομή από την σπηλιά Νταβέλη και μέχρι το Χαλάνδρι είναι σηματοδοτημένη.
Στην αρχή αλλά και στο τέλος της ομάδας των πεζοπόρων θα βρίσκονται αρχηγοί  αναβάσεων του Βριλησσού καθώς και αρχηγοί των συλλόγων που συμμετέχουν.
Οι ομάδες θα επικοινωνούν με ασυρμάτους στην συχνότητα 146,500.
Φορητά φαρμακεία θα έχουν μαζί τους όλες οι ομάδες και θα υπάρχουν και στις οργανωμένες στάσεις .
Νοσοκομειακό του ΕΚΑΒ θα  σταθμεύει στο μέσον της διαδρομής στη νέα Πεντέλη.
Την προσπάθεια θα στηρίξει, όπως και στην 1η διάσχιση, η Πολιτική Προστασία του δήμου Βριλησσίων.

ανεφοδιασμός
-          χυμούς και νερό θα προσφέρει ο δήμος  Πεντέλης στο ξεκίνημα της διαδρομής
-          γλυκό , snack  και νερό θα προσφέρει η Περιφέρεια Αττικής και ο Βριλησσός στην Νέα Πεντέλη
-          Φρούτα, χυμούς και νερό θα προσφέρει ο δήμος Βριλησσίων στο τέρμα της διαδρομής στα Βριλήσσια


 μεταφορά 
1) λεωφορείο με ΔΩΡΕΑΝ μεταφορά  για τους δημότες Βριλησσίων θα δρομολογήσει ο δήμος Βριλησσίων.
Το λεωφορείο   θα ξεκινήσει απο την πλατεία Βριλησσίων  (Κύπρου και Εθνικης Αντιστάσεως) στις 8.00 το πρωί.
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ είναι η δήλωση συμμετοχής στα γραφεία του αθλητικού οργανισμού Βριλησσίων  Ολυμπιονικών & Σπύρου Λούη -Βριλήσσια -  2108101510  από τις 9:00έως τις15:00.καθημερινά πλην Σαββάτου κ Κυριακής.
 
2)Από τον σταθμό metro Δουκίσσης Πλακεντίας στις 8.00 το πρωί της Κυριακής θα ξεκινήσει το λεωφορείο του Βριλησσού.
Δηλώσεις συμμετοχής για τα μέλη και φίλους του συλλόγου  στα γραφεία του Βριλησσού την Τετάρτη 17/5 και την Παρασκευή 19/5 από τις 20.00 έως τις 21.30 (τηλ 2108105665) με πληρωμή 5 € (συμπεριλαμβάνει  κόστος ασφάλισης που ισχύει για όλες τις εξορμήσεις του Βριλησσού)

3)Για όσους θέλουν να έρθουν από άλλα σημεία της Αττικής μπορείτε  να δηλώσετε συμμετοχή στους συμμετέχοντες συλλόγους(δείτε πληροφορίες στις ιστοσελίδες των συλλόγων)- http://www.comboride.com (από το κέντρο Αθήνας)-http://www.peripolo.gr(από Ηλιούπολη), http://sosrematia.blogspot.gr  (Χαλάνδρι)